两家奥迪合资企业，正在以不同的姿态创利配资，对抗中国电动化转型的风暴。
今年，上汽奥迪发力非常明显，而且精准高效，先后推出了奥迪A5L Sportback、E5 Sportback，两款车型发布之后，市场初步反馈不错。
其中，上市两个月的E5 Sportback，单月销量1700台，是目前奥迪体系中，销量最好的电车。
注意，奥迪所有的纯电车，之前一直由一汽奥迪操刀负责，其运营了不少车型，包括但不限于已经停产的Q2L e-tron、进口e-tron，以及在售的Q6L e-tron、Q4 e-tron。
这些纯电车型并没有获得太好的成绩，甚至在用户选车时被全面边缘化，即便是全新上市的，带有华为ADS驾驶辅助系统和宁德时代电池的Q6L e-tron，单月销量也只有500台左右。
对于奥迪来说，其需要反思，为何运营时间更长、资源更多、车型更多的一汽奥迪，在电动化板块中，成绩远不如上市两个月的上汽奥迪E5 Sportback。
即便放在整个豪华品牌阵营中，E5 Sportback的1700台月销量，也足够具有代表意义。
另外，新款的A5L是一汽奥迪、上汽奥迪同步发售的车型，理论来说，对于名声在外、渠道更多的一汽奥迪来说，其A5L三厢版理应拥有更好的销量。
但结果是创利配资，两款车型差距1000多台。
上汽奥迪A5L Sportback单月销量3600台，一汽奥迪A5L销量4900台，客观来说有差距，内部人士认为，一汽奥迪A5L其实承接的是A4L改款的任务，A4L通过降价来抢夺20万级豪华轿车市场。
对于一汽奥迪来说，A4L+A5L的累积1万余台销量，其实并未达到预期。
上汽奥迪A5L Sportback作为一台全新的车型，单月销量3600台，且销量仍在继续攀升，从绝对销量来看，上汽奥迪的确没有和一汽奥迪正面对抗的实力。
但这其中有历史原因，一汽奥迪运营了超过30年，奥迪给予了绝对的车型、资源扶持，上汽奥迪本身就是在“三亚协议”中，夹缝长出来的果实。
最近，上汽奥迪发布了全新的奥迪E7X，这是一台中大型新能源SUV。
基本产品力，有着超过5米的尺寸、超过3米的轴距、全新的设计理念，而且装备了前后双电机、800V高压平台、驾驶辅助。
新的Logo、新的设计理念，上汽奥迪正在用一种新的方式，开拓中国市场的高端路线。
这是一种明智的策略，在中国新势力层出不穷、传统豪华品牌电车“口碑难以起色”的大环境下创利配资，上汽奥迪用的是“换道运营”的策略。
还是奥迪，但不完全是奥迪，AUDI的新Logo策略很好的补救了口碑崩塌的问题。
而且，在技术的选择上，上汽奥迪通过积极寻求中国顶级企业外援的方式，来强化自己的产品实力。
比如说，驾驶辅助方面，E7X大概率会使用Momenta驾驶辅助，宁德时代顶级电池、800V超充架构、智能座舱等等。
这些都是典型的、明显的为中国市场转型的信号。
这种转型，不应用妥协来形容，对于上汽奥迪来说，其本身起步就晚，没有传统豪华品牌身上的“油腻、体制”约束之风。
其更像是一个年轻的、勇于突破的企业，敢于接纳新的技术、新的事物。
全新的E7X已经亮相，严格意义上来说这是上汽奥迪在今年的第三台车，这就是开悟之后的概念，也是最恐怖的点。
从绝对的销量数据来看，上汽奥迪今年也没能做到销量的增长，但A5L Sportback和E5 Sportback都属于下半年上市的车型，仍有一定的交付周期。
新的E7X还没有上市，但从目前的技术、产品方向来看，上汽奥迪的改变速度和风格，是所有豪华品牌都应该学习的。
可能是上汽奥迪没有任何包袱，敢于突破自己，这样的企业在26年甚至27年，才是最恐怖的。
很多人质疑的“这还是奥迪”吗？本质上并不重要，奥迪之所以是奥迪，是其可以长期为市场提供优秀的产品、出色的操控以及绝佳的品质。
任何时代都有任何时代的奥迪，不同时代的奥迪一定会呈现不同的面貌。
在中国这个电动化渗透率突破50%、智能化突破70%的时代，传统的油车早已难以为继，最早改变、最早升级的企业，一定会拥有更好的结果和未来。
和上汽奥迪的勇敢突破相比，一汽奥迪的各种e-tron销量，已经说明，其在面对未来的电动化路线时，呈现出了乏力的状态。
这与其过往的历史不无关系，大量的油车销量牵制了转型，即便是全新上市的Q6L Sportback e-tron，拥有不错的产品力，但“我是豪华品牌我不能跌份”的传统品牌印记、运营思维，封锁了销量高度。
中国不缺好的技术、好的车型，尤其是在电动化市场中的好车。
蔚来、理想、>AITO、ZEEKR、小米等等，它们所表现出来的市场掠夺能力，远远超过了所有豪华品牌，对于一汽奥迪来说，其想要更好的生存。
就一定要从上汽奥迪的转型中创利配资，汲取新的能量和价值。
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